on dirais un bateau tombé d'un ber ...

il faut absolument retirer l'antifolling (qui est d’ailleurs sans primaire, pas bon) afin de voir l'étendu des degats.

puis retirer le gelcoat fissuré et en remettre

Pire que ce que tu m’indiques là, Sergio, est-ce possible ? 

Bon, pour préciser les choses, à l’achat et à la livraison le bateau ne présentait pas ces fissures, sinon vous imaginez bien qu’il y aurait eu retour à l’envoyeur.
J’ai navigué de mi mai à mi octobre  2016 sans aucun problèmes et je n’ai rien remarqué d’anormal une fois après avoir nettoyé le bateau celui-ci posé sur ses bers (sortie d’eau et manutention en ma présence).
Ce n’est que la semaine dernière que j’ai aperçu les fissures.

Enfin, aucune trace de choc n’est apparente sur la partie sur laquelle j’ai enlevé l’AF. Reste à continuer jusqu’au point de départ des fissures …

Si je ne trouve pas d’explication je ferai intervenir un expert.




Tombé d’un ber ou choc violent sur l’étrave, soit, mais pourquoi les fissures n’apparaîtraient que maintenant. Et j’imagine qu’il y aurait trace de choc.

Pour l’AF, c’est exactement ce que je vais continuer de faire, Nicolas, jusqu’à trouver le point de départ des fissures.  (je vais faire cela demain si le temps le permet)

Pour ce qui est de remettre ensuite du gelcoat, comment procéderais tu ?
élargir les fissures ou enlever le gelcoat sur toute la zone (ça peut faire beaucoup) ?

Je ferai des photos quand j’aurai découvert l’origine du problème ou du moins quand j'aurai terminé d'enlever l'AF, ce sera sans doute plus simple de donner la bonne méthode de réparation

Ce qui serait intéressant, ce serait de voir l' état de l' intérieur, déjà pour savoir s' il n' y a pas des traces de réparations.
Bateau mort, faut pas exagérer non plus, mais comme le dit Thyerry il y a des chances qu' une réparation sérieuse va s' imposer.
Après un constat d' espère , s' il y a un soucis, ce n' est pas un vice caché?

Bon, Thierry et Maurice sont moins pessimistes que Sergio, c'est déjà cela      J'espère qu'ils ont raison !
Maintenant faut poursuivre les recherches ...

Je vais aussi explorer l'intérieur  (jusqu'ici je n'ai rien remarqué, mais je vais approfondir)
Si je me souviens bien, il y a quelques temps Thierry avait parlé d'un endoscope, ça pourrait bien m'être utile ça ?
Thierry si tu as des références, je suis preneur ... 

Demain suite du grattage, je vous tiens au courant ...

Pas mieux que Stéphane !

Merci Anthony

Aucun souci, Sergio,    mais pourquoi parles tu de regarder la fixation du moteur ?  Mon problème est sur l'étrave et de plus le boat est inbord ?

Un conseil n'en choisit pas 1 trop long car il faut pouvoir le diriger et pour cela, il faut que câble soit assz rigide pour pouvoirlui donner une forme lorsque le contrôle est horizontal. La lecture sur un écran de PC est primordial pour l'interprétation.
la définition en pixel élevé est un gage de qualité de même qu'un éclairage variable.

 Je suis d'accord avec Arnaud
Pour le faïencsage pas de problème
Plus que sa
J ai penser que c était un moteur
 Hors-bord il y a quelques années j'ai acheté un bateau le panneau arrière
Était complètement imbibé d'eau
Voila un petit secret de mon ami j m p
Yamaha Choisy le roi

Bonjour Philippe,
Pour l'instant, on ne peut avancer que des suppositions.
Lorsque la partie de l'antifouling aura été poncée, tu verras l'étendue des travaux à réaliser.
Au vue des photos, il s'agit de fissures de gel coat sur l'étrave.
J'ai vu une MERRY FISHER 645 avec une ouverture située au même endroit, c'était autre chose. Le bateau est retourné en Pologne pour réparation.
Les causes peuvent être multiples avec ces fissures de gelcoat (mauvaise utilisation du bateau, mauvais dosage de catalyseur dans le moule à sa fabrication et manque d'élasticité, chocs importants lors d'accostage, etc...).
Tu en sauras davantage après un décapage, certes c'est un peu une vérité de La Palisse mais bon........

Merci à tous pour ces avis.   

Je vais poursuivre le grattage de l'AF aujourd'hui et j'espère en savoir plus en fin de journée.

Je pense aussi que l'origine vient d'un choc (antérieur car je n'ai pas tapé par l'avant durant la saison dernière).

A suivre ...

Alors voilà, j’ai poursuivi cet après-midi mon opération grattage de l’antifouling.   

Je suis descendu jusqu’au niveau de la zone où je suspectais une réparation.

Je n’ai pas pu gratter à cet endroit, l’AF tenant trop bien sur une zone rugueuse (là il aurait peut-être utiliser un décapant), mais j’ai gratté autour cherchant surtout à trouver l'origine des fissures.

On constate que les fissures sont parties du haut de la zone et sont remontées le long de l'étrave et qu’il n’y en a pas en dessous (voir photos).

Cela pourrait confirmer un choc important à cet endroit, celui-ci ayant été réparé ( à priori correctement, du moins dans le sens solidité) mais que les fissures sont « montées petit à petit ».
Cela expliquerait alors pourquoi elles devaient être cachées par l’AF pendant un bon moment et que c’est seulement quand elles sont montées plus haut que j’ai pu les voir (là le gel a peut-être accentué brutalement le phénomène ?)

Vu l'emplacement je me suis demandé si par hasard un précédent proprio ne se serait pas essayé au saut de rocher, sans réussite évidemment ...
( Etant donné que le lieu de navigation précédent était la méditerranée, Pierrot est de fait hors de cause  ....    ça c'est histoire de terminer sur une note d'humour  )


Voici les images du jour :




















Une dernière photo pour vous montrer le zone de stockage, l'espace important  pour les manouvres rendant l'hypothèse d'un choc de manutention peu probable (faudrait vraiment le faire exprès)





Au final il me reste à vérifier s'il n'y a aps de trace de réparation et surtout de dommages à l'intérieur
(je vais m'équiper d'un endoscope).

Mais je suis quand même un plus rassuré.

Maintenant vos avis sur la façon de réparer seront les bienvenus, comme toujours   

Les photos c'est toujours un peu trompeur, Philippe.
On ne voit pas de toile de verre, heureusement !.
J'ai surtout l'impression que ça a été mal poncé ou rapidement poncé d'où l'aspect irrégulier et granuleux et que la couche d'AF a été généreusement appliquée sur la réparation..

Ceci dit, tu as raison, il faut reprendre une bonne partie de l'étrave.

Bonjour Philippe,
A mon sens, il s'agit de vérifier la profondeur sur le gelcoat. Pour cela, un ponçage s'impose sur les fissures et autour.
Si le gelcoat, seul est atteint, il faut remettre de la matière (gelcoat) puis après séchage, poncer en utilisant un papier de verre en diminuant le grain pour arriver au tampon grattoir.
Pour la finition, la pâte à polir puis le polish terminent l'opération.
En fait c'est assez simple  

En effet, Maurice, c'est pas évident à comprendre.
Si ton hypothèse était la bonne, j'imagine qu'il devrait probablement y avoir aussi des fissures à l'intérieur, non ?
Pour l'instant je n'ai rien remarqué, mais je vais explorer cela de plus près et me munir d'une caméra endoscope si nécessaire.